東海道本線 E231系（湘南新宿ライン）

茅ヶ崎－辻堂間にて。
　東海道線も113系が去って東京行だけでなく通称’湘南新宿ライン’の開業により、宇都宮、高崎まで直通するようになった。その長距離運行の主役がこのE231系近郊型。通勤型とほぼ同様の性能・装備ながら長距離用に2階建てグリーン車両、トイレ付き車両を編成に持つ。東海道線ではお馴染みの15両の長編成。冬空に浮かび上がった富士山を背に都心を目指す。

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東北本線 583系団体専用列車「ゲレンデ蔵王」

池袋駅にて。
　大船から出発した583系団体専用列車「ゲレンデ蔵王」は、湘南新宿ラインのルートを使い、新宿駅で停車経由の後、山形へ向かう。新宿駅では数分間の停車時間があり、そこでの撮影を予定していたが、駅改良工事中で撮影は困難。やむなく池袋駅の通過を撮ることに。快速「ムーンライトえちご」の後、約10分。3つ目ヘッドライトを輝かせて583系「ゲレンデ蔵王」がやってきた。きちんとヘッドマークも専用のものが掲示され、特急列車の運用を退いた後も残されている特急シンボルマークで、今は無き寝台特急列車の姿を思わせる。ホームの灯りを映し出すほどきれいに整備された車体が美しい。

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高崎線 快速「ムーンライトえちご」

池袋駅にて。
　新宿から新潟までの夜行列車「ムーンライトえちご」。数少ない”座席”夜行列車。使用されるのは485系6両。新宿を出発して最初の停車駅池袋での1カット。全車座席指定で先頭1両は女性専用のレディースカー。金曜の夜で座席指定券はすべて売り切れとなっているアナウンスが流れる中、わずかな時間の停車で新潟へ向けて出発して行った。この「ムーンライトえちご」も3/14のダイヤ改正で臨時列車化される発表があり、485系での運行が続くことを願うがどうなるのだろうか。
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高崎線 EF81型136号機牽引 寝台特急「あけぼの」

上野駅にて。
　上野駅で出発を待つ寝台特急「あけぼの」。牽引機は EF81 型136号機。客車とも電車とも直接連結ができる双頭連結器を持つEF81型の中でも数少ない装備を持つ1機。このEF81型の牽引が来年3月からはEF64型1000番台へバトンタッチが発表済み。ツイていたかもしれない。
　先月は出発の13番線側からだったが、今回は14番線から撮ってみる。13番線は地下ホームで支柱もあり編成写真としてはイマイチだが、寝台特急の発車するホームとしては雰囲気十分に思う。
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東北本線 583系団体専用列車「ゲレンデ蔵王」（回送）

大宮駅にて。
　スノーシーズン真っ盛り。金曜週末のみ団体専用として運行されている山形行寝台列車「ゲレンデ蔵王」。使用されるのは雪国東北を走りなれた583系。新幹線の開業と老朽化により特急運用からはすっかり引退してしまったが、夜行寝台列車に使える車両は少なく、583系の持ち味をすべて出し切れる唯一残された場かもしれない。
　始発は大船駅、東大宮操車場から大船駅まで回送運行。大宮駅を通過するワンシーン。
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高崎線 489系「ホームライナー鴻巣」（回送）

大宮駅にて。
　急行「能登」の間合い運用で「ホームライナー鴻巣」の仕業後、次は「ホームライナー古河」となるため大宮駅に戻ってきた489系。
　これも先月のCanonG10で撮影したものとCanon50Dでの写りを比べたくて撮った1枚。比べるというか、CanonG10では光源の発色と写りがいまひとつと感じて撮り直しの様なもの。幸か不幸か先月と同じ489系トップナンバー編成。ちょっとした”不覚”のトラブルで、下り「ホームライナー鴻巣」が撮れなかったのが惜しい。傷んではいるものの連結器カバーがきちんとしている方を撮っておきたかった。

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京浜東北線 209系0番台

大宮駅にて。
　磯子行として出発を待つ209系。1年ほど前までは京浜東北線の全編成約80本がこれで統一されていたが、E233系への置き換えが始まりあっという間に半数近くが運用を離れた。いつの間にか京浜東北線と言えばこの209系が思い浮かぶようになってしまっていたが、あっという間にE233系に変わってしまうのだろう。
　先月、CanonG10で撮ってみたのとCanon50Dでの写りの違いを撮り比べ。やはり撮像素子とレンズの違いは明らか。

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東北本線 寝台特急「北斗星」

大宮駅にて。
　金曜の夜。上野を出発して北海道札幌へ向かう寝台特急「北斗星」。最初の停車駅、大宮にわずか１分間の停車。数少なくなったブルートレイン。「北斗星」は24系客車で金色に揃えられた帯がきれいな人気列車。
　設定ミスで写りは最悪。それも1ショットだけしか撮れていない。近日中に再び。

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信越本線 「さよならEF55横川」 回9136ﾚ

磯部－安中間にて。
　さよなら運転は高崎－横川間のわずかな区間だけ。終着の横川でも短時間で折り返し。なので撮影場所を探す時間はほとんどなく、定番の磯部－安中間へ。とりあえず決めた場所はイマイチな感じではあったが、移動する時間も、集まる同行の氏を考えると余裕がないのでここで待つ。
　運転時間を見ると下り普通列車が行った後に横川で折り返しDD51型842号機に牽かれて高崎へ戻る「さよならEF55横川」（回送）がやってくるはず。。。
　その時間間際になっても、下り列車はやってこない。もちろん上りの「さよならEF55横川」もやって来ない。何かトラブルでもあったかと思うと踏切警報機が鳴り出した。下り列車がやってくる。ほぼ間を空けずに上りもやってくる。
　カブられたか、、見事に。ただ見方を変えれば下り普通列車は湘南色115系3両編成。回送になってしまったのが惜しいが「さよならEF55横川」はDD51型842号機、国鉄原色で牽いてきたのも12系客車とEF55型1号機。この周辺の国鉄型が顔を揃えた。まるでEF55の最後を見送るかのようにすれ違っていった。
　そしてDD51型842号機に牽かれたEF55型1号機は高崎へと走っていった。「おつかれさまでした。」


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信越本線 「さよならEF55横川」 9137ﾚ

群馬八幡－安中間にて。
　とうとうこの日がやってきた。EF55型1号機最終運転日。70余年走った旧型電気機関車は最後は信越本線高崎－横川間。12系客車6両とディーゼル機関車DD51型842号機を従えて、横川へ向かった。
　EF55型には所属機関区の高崎車両センターが特別にあつらえたヘッドマークが飾られた。特徴ある”ネコヒゲ”をデザインした落ち着いた雰囲気で最後を飾った。


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