上越線 EF55型1号機 旧型客車牽引試運転

上牧－後閑間にて。
　旧型客車4両を牽いて無事、水上まで走ったEF55型1号機”ムーミン”の試運転は帰路になり、水上を定時に出発。高崎へ向けて走り出した。
　惜しいことに日が翳りだし紅葉も、車体の輝きも今ひとつの惜しいカットになってしまったが、往路同様にSLと同一時刻でゆったりとやってきた。これで高崎に無事戻れれば来月の運行も快走を見せてくれることであろう。

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上越線 185系200番台 特急「水上4号

上牧－後閑間にて。
　185系200番台の特急「水上4号」。定期列車は特急はこの水上だけ。普通列車も昼間は1時間に1本。かつての上野－新潟間を特急「とき」が1時間おきに通っていたのは上越新幹線に代わり、本線格の複線もほぼローカル線同様となってしまった。
　このS路区間は車両編成が長ければよい構図になるが、ここを走るのはこの185系の7連が最長。惜しい。

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上越線 115系 740M 普通列車

水上－上牧間にて。
　真っ白い雪に包まれた谷川岳を背に水上駅を出発した115系湘南色の普通列車。高崎－水上間の普通列車は115系と107系の2形式で運用されているが2両、3両、4両と臨機応変に対応されている。
ここもこの冬は雪に包まれることだろう。

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上越線 EF55型1号機 試運転 水上駅方向転換

水上駅構内にて。
　大宮工場出場後、初の試運転で水上まで走ってきたEF55型1号機は基本的に1位側運転台のみの使用。その為、SL運転で使用される転車台で方向転換。両側同一形態の電気機関車の中で片側を主体にしたものは数少ない。現存する機関車はこれ1両のみ。それも奇跡の復活を成し遂げたもの。
　このユニークな車体は見ているだけでも面白い。

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上越線 EF55型1号機 旧型客車牽引試運転

津久田－岩本間にて。
　先日、大宮工場を出場し、見事に綺麗な姿で復活したEF55型1号機、通称”ムーミン”。その試運転を旧型客車4両を牽いて高崎－水上間で行うとのお知らせを頂いた。ちょうど土曜日でもあり、この素晴らしい知らせを、まだ撮影したことの無い上越線では唯一と言っていいほど、午前中に順光となる津久田－岩本間の通称”津久田のS”で撮影することにしてみる。
　現地は小春日和の晴天の予報、背後の山は紅葉が深まり、見事な青空であった。空まで入れて色づいた山々まで含めるか、列車主体にするか悩ましいところであったが、綺麗な姿になったEF55型1号機が旧型客車を牽くとあっては列車中心にすることに。
時刻はEL&SL奥利根号とほぼ同じ時刻。SLの運転スジでもあり、試運転と言うこともあるのか比較的ゆっくりと”ムーミン”はやってきた。茶色の車体は光り輝き、従える旧型客車と深まった紅葉は、周囲を一気に四半世紀タイムスリップさせているのではと錯覚させるほど。
来月12月にはさよなら運転、来年1月引退が決まっているのだが、これだけの快走を見せられるのであればまだまだ走ってほしい。
※運転をお知らせ下さった方、撮影地を確保して下さった方、本当にありがとうございました。この場で失礼ですが、お礼申し上げます。

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上越線 185系200番台 特急「水上1号」

津久田－岩本間にて。
　数少ない順光で撮影する上越線。今回は思い切って車両主体で撮ることに。背景の山と青空も素晴らしいのだが、それを含めるとさらにある民家、電線、もろもろが入り込んでしまう。やむなし。
　上越線の昼間特急は「水上」。定期列車は185系200番台のみ。115系同様に耐寒耐雪装備の200番台。JRの定期運用特急車両で正面に特急シンボルマークを掲げるのはこの185系のみになってしまった。

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上越線 115系1000番台 727M 普通列車

津久田－岩本間にて。
　次の列車は上越線の主、数少なくなった湘南色を見に纏う115系。耐寒耐雪装備を持つ1000番台の3両編成。側面の雪切り通風口が特徴的。このデザインの車体にはこの配色がしっくり来るのは初めに見たからだろうか。
　光線はまったく文句なし。気温が上がらないのが待つ身のつらいところだが、こんな条件のいい撮影はひさしぶり。

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上越線 107系 725M 普通列車

津久田－岩本間にて。
　小春日和のはじまり。日が昇っていい光になってきました。後ろの山は紅葉深まっています。まずは試し撮り。本数少ないのがつらいところ。
　やってきたのは上越線普通列車の定番、107系。165系からの改造車。それでも登場から20年近いはず。2両編成というのもちょっと寂しいが、今日の’目玉’列車を狙うファンが集まりだしてくる時間だが、この窓の姿はいかがなものか。本人だけが痛い目に遭うなら構わないが。（あえてこまごま書きません。）

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常磐線 651系お召し予備列車

荒川沖－土浦間にて。
　初のE655系お召し列車の通過の後、約20分後、651系交流直流両用特急型電車が通過した。普段の特急「ひたち」の運行と異なり、ヘッドマークの表示はなく基本編成の7両のみ。全車全ての窓はカーテンが下ろされている。台車他、主要機器は重要検査されたと思われ、グレーの綺麗な仕上がりを見せており、天皇陛下・スペイン国王のつくば語訪問に関係される方が乗られていたと思われる。
　運行予定なども特に知らされることなく、現地情報から待ってみたところ、やってきた。警官警備も既に解かれた後で目的は不明だが改めて写真で見比べてみると、白く綺麗に仕上げられた651系の方がお召し編成に見えなくもない。
　後の情報としてこの列車は予備列車だったとのこと。

常磐線 E655系お召し列車初仕業

荒川沖－土浦間にて。
　国賓として来日しているスペインの国王夫妻と天皇陛下がご一緒に、茨城県つくば市の宇宙航空研究開発機構（JAXA）筑波宇宙センターを訪ねられることから、JR東日本がお召し列車を上野－土浦間で運行した。
　使われた車両は昨年、47年ぶりに新たに製作されたE655系交流直流両用特急型電車、通称「なごみ（和）」。6両編成。
　従来のお召し列車専用車両ではなく、陛下がご乗車になられる「特別車両」1両を外して、通常は「ハイグレード車両」として団体列車の運行が可能な形となっている。
　デビューして約1年、初の本務である「お召し列車」として3両目に「特別車両」”E655-1”を組み込み、正面に菊花紋章、日本国旗、スペイン国旗を掲げての晴れ姿を見せた。
　上品な茶色の車体に金の帯を巻いたE655系の姿は通常あまり見られず、さらに初の「お召し列車」運行とあって沿線には警備警官が見守る中、性能をフルに発揮する運行時刻で土浦までの大役を果たした。
　国賓にとして王室を迎えた際には近県を案内するのが恒例で、今回は筑波宇宙センターで国際宇宙ステーションに取り付けられている日本実験棟「きぼう」の試験モデルをご見学されたとの事。
　帰りは、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの貸切特別編成で帰郷されたとの事で、片道のみの運行となった。